去年帮朋友选车时，他在特斯拉 Model 3 和其他品牌之间纠结了快一个月，最后提了 Model 3 长续航后驱版。现在他开了两年，最近见面时聊起这车，说体验跟当初想的不太一样，有惊喜也有需要适应的地方。
先说说大家最关心的续航。这款车官方标的 CLTC 续航是 830 公里，刚提车那阵儿，朋友总担心续航不够用，每次出门前都要规划充电路线。实际用下来才发现，这续航水分不算大。夏天不开空调在市区跑，满电状态下跑个 700 公里问题不大；高速上开 110 码左右，续航会打个七折，大概能跑 550 公里左右。最让他意外的是国道行驶，有次从县城回市区，全程 60 码限速，跑完全程表显续航只掉了实际里程的 90%，等于越跑越 “赚”。不过冬天就另说了，零下几度的天气开暖风，高速续航直接砍半，上次寒潮天跑高速，他眼睁睁看着表显续航从 300 公里掉到 150 公里，吓得赶紧找服务区充电。
充电体验这两年改善不少。他家小区装了家用充电桩，每度电五毛钱，折算下来每公里成本不到一毛钱，比加油省太多。出去远门就靠特斯拉的超级充电桩，现在全国高速服务区基本都覆盖了，他统计过，单程 500 公里的路程，中间充一次电刚好够到。今年新上的 V4 超级充电桩更方便，15 分钟能充到 80% 的电，上次在浙江服务区遇到其他品牌电动车也在这儿充电，原来现在非特斯拉车型也能共用了。但节假日服务区充电还是要排队，有次国庆假期他排了 40 分钟队，后来学会错峰充电就好多了。
再说说那个争议挺大的 Autopilot 自动辅助驾驶。朋友说这功能在高速上是真好用，设置好速度和跟车距离，车子能自己保持车道，遇到前车减速也会跟着慢下来。但系统总提醒 “双手不能离开方向盘”，每隔几分钟就会检测，一旦发现手没扶着就会震动提醒。有次暴雨天开高速，摄像头被雨水挡住，系统突然退出，方向盘瞬间变沉，吓了他一跳，从那以后恶劣天气他再也不敢依赖这功能。城市道路他基本不用，试过一次在施工路段，系统把路边的隔离桩当成车道线，差点跑偏，还是自己握方向盘踏实。
内饰设计当初差点让他放弃 Model 3。整个中控台就一个 15 英寸的大屏幕，连仪表盘都没有，所有功能都得在屏幕上操作。刚提车那周，开车时调空调都得低头看屏幕，总担心不安全。用了三个月才摸熟，现在盲操基本没问题，尤其是语音控制挺好用，说 “打开空调 23 度” 比按按钮方便。不过他还是吐槽，冬天戴手套操作屏幕太费劲，得专门备一副触控手套。
车子用了两年，电池状态还不错。上个月去售后检查，工作人员说电池容量还剩 85%，按照保修政策，八年或 16 万公里内低于 70% 就能免费换。他平时充电习惯挺好，基本不充满，也很少用到只剩 10% 以下再充，售后说这是电池衰减慢的关键。保养也省事儿，两年就换过一次空调滤芯，其他时候都是系统提示啥时候该检查，不用像以前开油车那样总惦记保养周期。
总的来说，Model 3 适合家里能装充电桩、经常跑高速的人。续航扎实、充电方便、用车成本低是它的大优点，但依赖屏幕的操作逻辑和辅助驾驶的局限性也得提前适应。朋友说如果再选一次，他还是会选特斯拉，毕竟这两年开下来，省下的油钱和保养费都够买个好手机了。
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